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第936章 安全测试直播（第2页）

92号汽油涨到八九块钱一升的时候，才是新能源汽车真正兴起之时。

另外，还有就是关于电池安全事故的交通事故持续不断的出现，国际范围内包括特斯拉，奥迪等多家知名车企的电动汽车在全世界范围内碰撞之后自燃的事故引发关注。

而在国内，最倒霉的应该是李兵了，他们的第一款车子在二月份，三月份连续在全国等多座城市充电之时发生起火，冒烟等情况。

闻界的多次自燃虽无造成人员伤亡，但作为新势力的头部企业，车子问题不断也是引发不小关注的，目前闻界已经计划召回约4803辆闻界9，做出更换电池模组的售后服务。

这批车次是闻界在去年4月份到10月份的生产批次，对于刚刚上路的闻界来打击不小，李兵是2019年开年最倒霉的人，但是尉来同样也被他牵连到了。

闻界的电池供应商是尉来以及宁得时代两家，起火或者冒烟的车型电池上，有尉来供应的，也有宁得时代供应的，作为目前全世界最顶尖的几大电池供应商当中的两家，都解决不了这样的问题，公众对于安全的质疑完全是可以理解的。

偏偏这两家的都与檀锦程有着很大的关联，除了是尉来实控人之外，檀锦程还是去年刚刚上市成功的宁得时代第二大股东，在电池领域有着绝对的地位。

尉来最近虽然没有出现车辆因为电池导致的安全事故，但是在之前也是有过的，受到这些质疑也是比较影响销量的。

「市场环境不对固然是主要原因，但更大的原因还是咱们自己的电池目前还不争气啊。

」

环境复杂，檀大老板也不可能因为今后的一些顾虑而直接否定营销部门新的营销方案策划，但是吧这其实不是根本，根本的原因还是要打消掉消费者对于电池不安全方面的顾虑。

毕竟这玩意儿是真的要命的啊。

消费者对于新能源汽车的认知大致可以分为三个阶段，第一个阶段是推广期的里程焦虑，彼时由于电池技术不够成熟，基础建设不够充足，导致消费者对于新能源汽车的续航能力有非常大的质疑。

跑个几十公里，上百公里的就没电了，还找不到充电桩，这玩意儿确实没几个人敢买。

随着基础建设越来越好，充电桩随处可见，加上电池技术的突破，目前续航里程焦虑这个问题虽然还会有人在提，但基础已经打消了大部分消费者的顾虑了。

充一次电能跑四五百公里，在服务区更是随时都能找到充电桩，再有这个担心已经是没有必要了。

普通用户在续航里程有四五百公里的情况下，说实话，在其用车生涯当中其实已经很难会碰到所谓的续航里程焦虑问题，按打六折300公里计算都不是问题的。

300公里之内，可以很轻松的找到了充电地点了，这些年在新能源基础建设方面的投入可不是一个小数字，除了各大车企本身的投入，国家同样是投入巨大，一些比较偏远的城市都有了不少的充电桩了。

第一个里程焦虑的阶段基本已经过去了，第二个阶段就是现在这个时期了。

没有了里程焦虑问题之后，电池安全问题就是最重要的问题，居高不下的售价虽然看起来很吓人，但在大量补贴的背景下，愿意尝试新能源汽车的用户还是不是特别是在意的。

檀锦程以及尉来，在过往的宣传上一直强调汽车的安全性，这一点在燃油车身上没出现太多的质疑，毕竟这玩意虽然咱们没太多的核心技术，但是在成熟产业链的背景之下，造出一辆安全性能不错的车子还是没太大问题的。

但是在新能源汽车这一块的宣传始终起不到太大的作用，车子还在卖，质疑也一直存在，这是全行业的背景。

「想个什麽办法大规模给用户普及电池知识呢？」

打发走了周傲之后，檀锦程在思索这个问题，电池自燃这玩意儿说白了是物理现象，要想完全杜绝几乎是不可能的，任何一家车企也不可能造出绝对安全的车辆或者电池。

眼下当务之急就是应该想办法向消费者普及电池安全知识，让消费者能够对汽车电池有一个基本的认知，就像是智驾系统一样，在檀锦程以及尉来坚持不懈的努力之下，尉来的车主大多数已经有了比较直观的了解了。

终端门店的销售人员，在经过强化培训之后，车辆交付之际会向车主普及智能辅助驾驶的各方面性能，普及过程当中提到最核心的点就是辅助。

常年累月的努力，肯定不是没有效果的，尉来车主的认知普遍比其他新势力车主要高不少，至少不会出现在高速路上随意放开方向盘，把车子完全让智驾接管的情况。

电池技术的普及跟智能辅助驾驶系统是一样的道理，都是基于安全理论，只不过这玩意儿明显要难不少，很多专业性的词汇用户根本没办法理解。

就是终端销售人员都是如此。

「既然没办法普及，那索性不普及了，咱们来个反其道而行。

」

思考了多天之后檀锦程，召集了多部门的管理层，就电池安全问题普及知识做出一个重大的决定。

「用网际网路的思维来说，就是一个好的产品设计，一定是把用户当成傻子来设计的，傻子都能操作的产品，那绝对是大卖的品。