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第949章 也是行业大佬了求月票（第2页）

尉来目前是全球范围内新能源汽车销量最高的企业，但是说到单款车型的销量冠军，那还得看特斯拉，有一些企业或者车型或者在舆论上不占优势，但你总能在销量排行榜上看到他的身影。

跟特斯拉一样，尉来也是打造出来的高端新能源品牌，但比起特斯拉来说，在知名度上在目前的环境里还是差了点儿，哪怕是在有舆论风向已经大变的今天，特斯拉依旧还是高端的代名词，受到国内消费者的喜爱。

毕竟说起特斯拉还有马斯克，这家伙可还是会造火箭的，这不，就在国产版本毛豆3定价出来之后的几天，这家伙又把一架火箭送上天了，噱头十足。

跟特斯拉一比，尉来除了有尉来这个品牌之外，还有埃安，悦驰等多个品牌，并且是以悦驰系列起家的，目前市面上有部分消费者能够接受尉来品牌的高端形象，因为产品力配得上。

但对于尉来汽车这家成立刚过十周年的车企的定位，更多的还是中端为主。

说起尉来汽车，部分群体还停留在卖爆了的悦驰系列以及随处可见的网约车埃安身上，这对于尉来而言，确实是一个无法越过去的坎。

檀锦程很少会在公开场合对竞争对手或者竞品做出一些犀利性的评价，更多的还是表达出共同进步的意思，不过他也能够理解何小朋公开表态。

特斯拉尤其是毛豆3的主要用户群体，面向的是对科技感，驾驶性有追求，且具备一定消费能力的中高端消费群体，这个群体是尉来es6刚刚推出来的锚定目标群体。

包括更高端的es8也是这一用户群体；然而，随着包括l1，et5，es3等等车型的推出，尉来的用户群像已经发生了不小的变化。

那就是除了这批用户群体之外，尉来新能源汽车系列已经成功打入了家庭用户群体，尤其是被圈内各种喷的增程式l1，对于家庭用户的精准定位，让这款车在终端市场无论是销量还是口碑都非常不错。

先期推出的l1，让尉来成功进入到家庭用户的视野当中，用户群体更加的丰富，是檀锦程的底气。

而小朋汽车则不一样，目前仅仅只有一款在售车型的小朋汽车，其用户群体跟毛豆3是深度重合的，毛豆3的国产化对小朋汽车的影响还是非常大的。

如果说尉来还是只有es6以及es8时期的尉来，那估计檀锦程也得着急。

「利用尉来l1带来的家庭用户口碑，可以深度挖掘一下et5以及es3家庭用户的潜力，与毛豆3形成差异化的竞争优势，这样的话我们的销量受影响的可能性就要小很多。

」

这是尉来上下制定的营销策略，本身就比毛豆3卖得便宜，再卷价格已经没有意义了，很多时候某些产品不是一味的降价就能卖得好的。

响子真不愧是优秀的产品经理，增程式的技术早就有了，也可以把增程式说成是插混的一种形式，但在国内真正想到把这玩意儿用到新能源汽车上，还真就是他了。

吐槽不断，但真的是谁用谁香，搭配上大空间以及顶格的内饰设计，再标配上全系l2辅助驾驶等等带有科技感属性的功能，l1真的是击中了家庭用户的内心。

目前市场上，尉来l1还没有真正的竞品，因为正儿八经的增程式汽车就这麽一款，真要说带点竞争性质的除了自家的es8以及李兵的9之外，可能也就只有60万级别的传统燃油车了。

不过es8跟9都是纯电车型，严格意义上来说算不上直接的竞争对手，选择纯电跟选择增程的用户群体是不一样的。

不得不说，尉来l1已经成为尉来现在高端新能源汽车的主力车型了，起售价30多万的l1，每年能够卖出去三万多辆，仅仅这一款车型就能够给尉来创造近百亿的营收。

这成绩谁不迷糊？

国内的新势力定价不低的很多，包括byd，吉利以及长城这些车型，超过30万元以上的新能源车型其实也都不少，宣传起来也都是大张旗鼓。

但真要说卖得如何，那还真没有几辆。

在2019年之前，新能源汽车还处于摸索状态，一款售价在30万元至50万元区间的国产新能源车型，一年能够卖出去一万辆，就算是爆款了。

年销售能够稳定保证在5000辆以上，这款车型就能够基本算是成功了，可以对后续车型进行开发，尉来三款售价在30万元以上的新能源车型都算是非常成功的车型。

而尉来l1上市以来的表现，就不仅仅是成功这麽一说了，而是爆款中的爆款了；当然，尉来的目前肯定不止是单款车型年销量三万辆，而是更多。

而通过l1切入到的家庭用户赛道，就是尉来保持增量的最大优势。

「从用户群体群像来说，我们的新能源用户群体群像正在发生着很大的变化，这一点是大家今后在营销宣传时必须要意识到的。

」

拿下家庭用户群体，是新能源汽车形成增量的重要关键。

整个2019年，尉来没有新车推出的计划，主要是目前各大赛道的车型已经相对比较完善了，原本不算擅长的轿车赛道，在埃安s以及et5相较热销之后，也有了一定的建树。