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第54章 散架式试飞（第1页）

团长是机长、第一副团长是副驾驶，一个首席试飞员，一个次席试飞员，这会儿都在三叉戟试验机上。

张二标一个参谋长敢阻止李干的动作吗？

不是敢不敢的问题，是能力的问题。

李干在第2试飞团里实行的指挥制度改革明确规定了，每一名飞行员都必须掌握塔台指挥能力，并且要轮岗。

也就是说，哪怕你只是个中尉正排飞行员，轮到你担任塔台指挥员时，哪怕天上飞的是团长副团长，都必须得听你的指令。

这种颠覆性的飞行指挥方式，显然是李干直接拿来的先知。

当前空军部队实行的飞行指挥，仍然是按照级别。

即师长、副师长、参谋长、团长、副团长、团参谋长必须要有高于飞行员级别的领导在塔台指挥。

否则，部队不允许执行飞行任务。

这就导致了，一旦出现指挥机关首长无法担任塔台指挥员时，部队无法出动。

而且，这么一来，整个指挥机关的首长几乎是没有机会飞行的。

再厉害的人，一旦长时间离开了训练，结果是严重的，更何况是部队指挥员！

李干的改革原则就是，在塔台指挥位置的是指挥员，甭管他级别高还是低，只看能力，开飞机升空飞行的，不管级别高低，都只有一个身份——飞行员。

因此，张二标对于担任塔台指挥员指挥团长，一点心理压力都没有。

他之所以没有阻止李干的危险拉起动作，是因为他清楚地知道团长叫李干不叫蛮干，他这么做是有充分理由的。

就试飞这项工作来说，张二标认为，团长是最专业的，而且艺术成分七八层楼那么高！

茫然下指令只会扰乱团长的节奏！

他连忙回头宽慰身后几位技术老总，道，“诸位放心，团长心里有数，不会有问题的。”

指挥员的宽慰，让宋文忠、薛怀德、薛学力三人稍稍放心了一些。

冷静下来后，他们想到，三叉戟试验机还有两台原装发动机，即便涡扇-10出问题了，飞机也能安全飞回来，便更放心了。

天上，李干在三叉戟客机的飞行包线里，做各种飞行动作，贺明飞则负责监测涡扇-10的各项数据，及时报告给李干。

薛学力团队在仪表台中间安装了一个发动机数据监测记录仪，能够实时监测和记录发动机工作全过程的所有数据。

完成了既定的简单动作后，李干越发感觉到涡扇-10的性能远远没有飞出来。

他呼叫塔台，“发动机状态很稳定，我打算直接进行单机最大推力试飞。

地面做好准备。”

薛学力连忙上前来，抓起送话器说，“李主任，单机最大推力试飞必须要等全寿命测试结束，现在做风险太大！”

众人都屏住了呼吸，他们都知道其中的风险有多大。

要做这个测试，必须要关掉另外两台发动机，仅依靠涡扇-10的推力进行飞行。

对一款未定型的发动机来说，极其危险。

李干说，“薛总，我对涡扇-10很有信心，现在的各项数据也证明了该发动机的可靠性。

请大家放心，我爬升到八千米高度做这个测试。”

他已经下定了决心，他又是唯一那个做决定的人，大家没法劝说了。

李干拉杆持续爬升至8000米海高，相对高度大约为7200米。

三叉戟试验机先是往西飞了300公里左右，随即掉头，机头朝向机场。

驾驶舱里，李干扭头看了眼贺明飞，开始操作，“关闭2发。”

贺明飞看着显示灯和2发的转速，确认道，“2发关闭。”

李干继续操作，把3发的状态扭杆掰到关闭位置，“关闭3发。”

贺明飞确认，“3发关闭。”