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320停下来是不可能的（第1页）

时间倒回2个小时之前：

“今天的计划有点忙啊。”

李敏是空管局派遣的常驻无限未来公司工作小组的组长，他看着当日起降计划备案表，随口说了一句。

这份备案表文档中有几个关键词，标注着“航天飞船改进型试飞”

、“共4个批次”

……

无限未来公司得到了来自顶层的首肯（默认），加上对军队尤其是空军的持续技术输出形成的良好关系，在空域使用方面的权限等级很高，加上公司总部上空及附近空域并非热门航线区域，以及出于对高科技企业的鼓励等各种因素，空管部门对无限未来公司的航空航天业务采取了特事特办的准报备制度——只要不飞远程航线，那么每次飞行只要提前2小时，向空管局做备案即可，只要没有被明确通知否决，就可以准时起飞。

这对如今货运飞船还在不断优化，日常有大量测试飞行需求，以及太空旅游被公众接受后，每周至少安排两期太空飞船的无限未来公司来说，节省了大量的申请时间。

一般来说，在项目测试安排比较密集的时候，一天起降2-3个批次较为常见。

按照常规流程，大气层内飞行需要先申请并提交各种材料，然后再等审批意见，一轮审批流程至少需要2天时间。

而像飞出大气层的那种，已经脱离了空管局的管理范畴，根本就没有对口审批的主管部门。

国家放开民营航天市场后，有几家民营公司试水火箭发射业务（现有技术比较成熟，而且技术门槛比较低），发射前就尴尬地发现——找不到有审批权的主管部门。

最后如何解决？基本都是先发射了再说，发射成功或是失败坠毁了但没砸到人，也就民不举官不究，如果造成伤亡了，那就另说。

万幸的是，目前这几家试水的公司业务规模都很小，而且也足够小心，还没出过伤人伤物的意外事故。

所以，上头搞特事特办，对无限未来公司的默许放开，一定程度上也是在摸索如何管理民间的航天科技公司。

既要管理，又不要管死，太难了……

只是，陈文浩接下来要做的事情，可能会让有关部门做出更加两难的选择。

很快，备案上报时间达到了2小时。

从机库里掐着点出来的两家飞船分别占据了两条跑道，其比普通太空旅游飞船大出一整圈的造型，正常人都能够分辨的出来，更别提塔台里的专业工作人员，肉眼测速和辨别大小是必考技能点。

李敏连监视器都不看了，离开座位，眼镜都快怼在落地玻璃窗上了，“这是你们公司新搞出来的？”

塔台里少数几名公司员工都是不知情的，没人回答得上来，但是却都下意识地挺了挺胸：看，我们公司干的，牛不牛。

李敏也是反应过来，又多看了几眼才回到位置上，翘了个大拇指，“厉害！”

无限未来出品的飞行器历来都是无人驾驶，这也是让外界特别是全球同行都觉得不可思议的黑科技，抛开其他好处不说，至少在此刻，让起飞前的沟通工作变得简洁高效。

地面发来起飞请求，经塔台确认后，两架飞行器同时点火，沿着平行的两条跑道同时加速滑行，在滑出大约1500米的距离后，猛地提升飞离了地面，以极快的速度划出一道不明显的弧线直上云霄。

这又是一项明显不同于以往的表现。

货运飞船采用电动引擎，起降方式是和直升机类似的垂直起降，不需要滑行跑道。

而已经多次载人的太空旅游飞船，因为采用了双引擎架构所以在起飞时需要跑道，但长度只要500米就足够了。

而这一次，在跑道上的滑行距离是原来的三倍，假设动力不变的前提下，载重量有了非常明显的提升。

试飞为什么要载那么重的货物？出于职业敏感性，李敏在脑海中的第一个念头就是这个。

按照常理，新的飞行器试飞不应该简装上阵嘛？除了飞行员和必需的测试仪器，其他能省则省，即使军用战斗机，火力测试也是排到机型测试稳定之后。